Экономические войны между ФПГ лихорадят транспортную отрасль

29 квітня | 16:39

- но в последнее время можно наблюдать уже внутриотраслевые проблемы, связанные с войнами между разными финансово-промышленными группами (ФПГ), которые начинают влиять на функционирование железнодорожной отрасли. Это особо более заметно во время кризиса, когда каждая тонна-километр грузопотока жизненно важна для функционирования железной дороги.

Примером такой ситуации может служить конфликт между производителями украинской руды и некоторыми металлургическими ФПГ, не имеющими собственного рудного запаса для производства. Самая обеспеченная рудой группа это Метинвест, которая поставляет руду по договорам не только своим, но и другим меткомбинатам. И соответственно самая важная проблема связана с рудой. Есть другие ФПГ, которые не обладают рудой - это Мариупольский комбинат им. Ильича, Индустриальный союз Донбасса и Алчевский металлургический комбинат.

В прошлом году цена на руду поднялась более чем в два раза. Если тогда это было позволительно, то во время кризиса все затраты металлурги стали оптимизировать. Все компоненты себестоимости и сырьевые компоненты стали падать в цене. Наиболее резкое падение - скажем так государство декларативно взяло на себя обязательство - произошло с транспортными затратами, не менее резко упала цена угля, коксующегося угля примерно в четыре раза. При этом цены на руду до последнего времени очень жестко держит монополист в виде ГОКов Метинвеста, в результате чего украинская руда становится дороже, чем привезенная из России, например с Лебединского ГОКа. При этом если по мнению представителей меткомбината им. Ильича цена должна быть не более 36 дол.США за тонну, мнение представителей ГОКов складывается в 46 дол.США за тонну руды.

Как следствие, представители и меткомбината им. Ильича, и Алчевского меткомбината отказались от покупки криворожской руды, переориентировавшись на покупку российской руды.

Казалось бы - это обычная рыночная ситуация, с одной стороны, которая обязательно разрешится. С другой, что делать транспортникам, ведь для Приднепровской железной дороги это поток грузов - перевозка руды от криворожских ГОКов в сторону Мариуполя и Алчевска, т.е. на юг Донецкой области это составляет 15-20% грузооборота железной дороги. Вот в один день этот грузопоток просто пропал и теперь железнодорожники, опять же справившиеся с последствиями кризиса и выходящие на новые рынки и использующие новые грузы, оказались заложниками рыночной ситуации между субъектами совершенно другой отрасли. При этом государство не способствовало урегулированию этого конфликта, хотя еще во время подписания меморандума в ноябре прошлого года Кабмин собирался ввести индикативные цены на руду. Т.е. цена была бы регулируемая и определенная и вот этой рыночной войны не было бы, ценовой войны не произошло бы, и транспортная отрасль была бы развивающейся без этих пиков и проблемных моментов.

Это в очередной раз показывает взаимосвязь - особенно во время кризиса, когда вообще все связи находятся на грани - нашей экономики, и то что невозможно за счет одного поддерживать других, и то что функционирование системы должно модерироваться и диспетчеризироваться сверху очень эффективно и корректно. Любой провал в таком управлении приводит к тому, что лихорадит не просто одну отрасль, а лихорадит целые сегменты. Как видно, на самом деле, для металлургов ничего не произошло, ГОКи немножко меньше подобывают (Мариупольский и Алчевский меткомбинаты переключились на другое сырье - сейчас заключены двухмесячные контракты с российской стороной, потом украинские ГОКи сбросят цены до приемлемого уровня - в итоге украинские металлурги перейдут на длительные контракты с последними), а железнодорожников, которые не имеют абсолютно ни какого отношения к этим рыночным хитросплетениям не имеют, начинает лихорадить. А в существующей ситуации этот объем перевозок уже критичен для железной дороги - опять же и с точки зрения выплат зарплаты, и сточки зрения реализации проектов по обновлению инфраструктуры, подготовки к летнему сезону и так далее.