Украинская железная дорога останется не реформированной еще три-четыре года

11 червня | 17:46

Каждый июнь проходит всеукраинская конференция о реформировании железных дорог в Судаке. Поэтому до этого и после этого, все будут говорить о реформировании. Уже столько планов было сделано и переделано, и концепция реформирования должна была быть принята в 2004-м году, потом в 2006-м году. Уже и концепцию приняли и программа должна была быть сделана - крайний срок которой заканчивался в 2006 году. В феврале ее подали на утверждение в Кабмин.

Но вот уже 2009-й год, и все будут рассказывать о том, что украинские железнодорожники изучают мировой опыт дабы сделать реформирование более эффективным. Хотя мы, украинские железные дороги, остались единственными нереформированными на всем пространстве Евразии. Все уже прошли определенный этап реформирования в отличие от украинских коллег. Это одна «сторона медали».

С другой стороны, с 2004 года концепций реформирования было минимум четыре. И хорошо, наверное, что пока наша железная дорога не реформируется. Так как реформа возможна только при стабильной власти и ясном понимании - куда идет железная дорога и конечная цель.

Вот этого сейчас нет. Не было этого и в 2006-м, в 2007-м, этого нет и сейчас. И это хорошо, что железная дорога остается такой как есть, а не видоизменяется насильно под действием отдельных скажем политических моментов, либо для удовлетворения амбиций, задач отдельных финансово-промышленных групп. Также позитивной стороной можно назвать, что последние два года Минтранс активно предлагает создать большую компанию (государственную) вместо Укрзализныци, хотя задача управления таким «монстром» пока не определена. Эксперты резонно замечают, что создание подобной компании с оценкой имущества, переводом всех зданий и сооружений, земельных актов займет три-четыре года.

А это значит, что это не промежуточный этап на несколько лет, а минимум десятилетний этап функционирования всей железнодорожной отрасли. Слава Богу, что эти планы вряд ли осуществляться.

Дополнительный фактор, который сдерживает реформирование (реальное реформирование) железных дорог - это безусловно кризис. Когда отрасли не хватает своих финансовых ресурсов для планового обновления, когда замораживаются программы обновления или подготовки к большим инвестиционным программам как Евро-2012, то говорить о том, что надо выкинуть еще несколько сот миллионов гривен на проведение аудитов и мероприятий, связанных с реформой, нецелесообразно. И я думаю, что ни у кого не поднимется рука на это.

Так что с одной стороны, к сожалению, с другой стороны - к счастью, реформы в этом году опять не будет. И этим летом опять просто поговорят о путях реформирования железной дороги на Украине. Так что будет наша железная дорога исправно возить и обслуживать всех своих пассажиров и грузоотправителей в таком организационном состоянии как сейчас еще три-четыре года.