Отраслевой эгоизм и конец украинской экономики

30 вересня | 16:05

Удивительная ситуация складывается во взаимоотношениях между металлургами и транспортниками. Металлурги постоянно требуют себе скидок на перевозку и регулярно их получают. Их лобби конечно наиболее сильное на Украине.

Может быть они решают какие-то свои вопросы серьезного выживания отрасли. Однако получается следующая ситуация, ведь деньги, которые металлурги платят железнодорожникам - на самом деле минимум 30% из них - возвращаются металлургам обратно благодаря потреблению металла на внутреннем рынке.

На самом деле решая свои проблемы выживания сейчас, они рубят сук, на котором сидят. Почему? Потому-то деньги, которые металлурги платили железной дороге - треть этой суммы - этой же железной дорогой тратится на покупку изделий из металла на внутреннем рынке.

Что же происходит сейчас, может металлурги, преследуя великие цели, воюют за большую прибыль на мировых рынках, полностью упустили внутренний рынок, основой которого является ЖЕЛЕЗНАЯ дорога. Но при этом они увеличили свою зависимость от внешнего рынка. Если до кризиса только 25-30% продукции наших металлургов потреблялось внутри страны, и это считается одним из фактов большого поражения металлургии мировым финансовым кризисом. То сейчас мы видим ситуацию, где только 12-15% этой продукции потребляется внутренним рынком. На лицо падение показателя в два раза.

Это связано в первую очередь, что та же самая железная дорога уменьшила свои капитальные вложения именно в 2-2.5 раза. При этом это не только сам металл, который закупает железная дорога, железная дорога стала намного меньше покупать продукции железнодорожного машиностроения. Например, в вагоне - больше 60% себестоимости составляет металл, в стрелках и метизах - около 90%, в шпалах (железобетонных) и то 25-30% себестоимости - это металл.

По большому счету вся дорога состоит из металла, да и подвижной состав состоит из металла. Получается, по некоторым позициям на падение потребления приходится до 80%. На те же самые вагоны - 70%, на стрелки - 80%. Хотя это же все - рынок для металлургов. И не понятно, что преследую металлурги получая скидки на перевозку. Это дает какой-то мизерный эффект, в себестоимости металла транспортные расходы составляют 2-4%, потом получили металлурги скидку на 20% (от 2% это достаточно маленькая величина). Но при этом они же теряют рынок и теряют возможность развития логистических схем своих предприятий.

Когда-то кризис закончится и надо будет возить металлургическую продукцию, и тогда начнет повторяться ситуация лета 2008 года, когда вагонов хронически не хватало. А ведь ситуация повторится снова и снова, правда еще в более жесткой форме. Что же тогда будут делать металлурги? Начнут требовать от государства срочного выделения средств на покупку железнодорожных вагонов. А откуда взять вагоны, если предприятия железнодорожного машиностроения, у которых падение производства составляет 70%, вынуждены отправлять людей в бессрочные отпуска - уже начинают терять свой производственный потенциал.

Вот и получается, что металлургия рубит сук, на котором сидит.